Paano Mag-diagnose ng isang problema sa Paghahatid ng Ford Expedition

    Si Matthew Wright ay isang freelance na manunulat at editor sa loob ng higit sa 10 taon at isang propesyonal sa pag-aayos ng automotive sa loob ng tatlong dekada na nagdadalubhasa sa mga European vintage na sasakyan.ang aming proseso ng editoryal Matthew WrightNai-update noong Enero 06, 2019

    Kung ang iyong 2000 Ford Expedition Eddie Bauer na edisyon ay nadulas kapag humihila mula sa isang hintuan, nakikipag-chat kapag inilagay mo ito sa baligtad, o namatay kapag humila ka sa isang stop light o mag-sign, maaaring may problema ka sa iyong awtomatikong paghahatid. Karamihan sa mga manwal tulad ng Chilton ay hindi makakatulong sa iyo sa isang diagnosis. Sa halip, kakailanganin mong tingnan ang libro ng Motors Manual Transmission mula sa silid-aklatan para sa malalim na impormasyon.



    Elektronik kumpara sa Mekanikal

    Kung kamakailan-lamang na na-flush mo ang iyong paghahatid at pinalitan ito ng isang malinis na filter at likido, at kung ang mga piyus at relay sa ilalim ng dash at sa kompartimento ng engine ay masubukan, malamang na ang iyong problema sa paghahatid ay electronic at hindi mekanikal.

    Ang mga elektronikong pagpapadala ay kinokontrol ng isang computer, kung hindi man kilala bilang powertrain control module (PCM). Ang pag-troubleshoot sa PCM ay isang kumplikadong trabaho na nangangailangan ng ilang mga espesyal na kagamitan sa pagsubok na wala sa average na do-it-yourselfer — at hindi rin epektibo ang pagbili para sa kanila. Gayunpaman, posible na malaman kung ano ang mali, upang magkaroon ka ng magandang ideya kung ano ang sasabihin sa iyong mekaniko kapag dinala mo ang iyong Expedition para sa serbisyo.





    Paglalarawan ng Electronic System

    Ang Powertrain Control Module (PCM) at ang input / output network ang kumokontrol sa mga sumusunod na operasyon sa paghahatid:

    • Oras ng paglilipat
    • Presyon ng linya (shift pakiramdam)
    • Pagpapatakbo ng clutch ng Torque converter. Ang control control ay hiwalay sa diskarte sa pagkontrol ng engine sa module ng control na powertrain, bagaman ang ilan sa mga signal ng input ay ibinabahagi. Kapag tinutukoy ang pinakamahusay na diskarte sa pagpapatakbo para sa pagpapatakbo ng paghahatid, ang module ng control na powertrain ay gumagamit ng impormasyon sa pag-input mula sa ilang mga sensor at switch na nauugnay sa engine-related at driver-demand.

    Gamit ang lahat ng mga senyas ng pag-input na ito, matutukoy ng module ng powertrain control kung kailan ang oras at mga kundisyon ay tama para sa isang paglilipat, o kung kailan ilalapat o ilalabas ang torch converter na mahuli. Matutukoy din nito ang pinakamahusay na presyon ng linya na kinakailangan upang ma-optimize ang pakiramdam ng shift. Upang magawa ito, ang module ng control na powertrain ay gumagamit ng anim na output solenoids upang makontrol ang operasyon ng paghahatid.



    Masamang Solenoid

    Kapag ang iyong Ford Expedition ay tumigil sa isang hintuan, tulad ng kung mayroon itong manu-manong paghahatid at napabayaan mong itulak ang klats, iyon ay isang palatandaan na ang isa sa mga solenoids ay hindi gumana o lumabas na. Karaniwan, ang salarin ay isang masamang torque converter control (TCC) solenoid.

    Narito ang maikling paglalarawan ng bawat isa sa mga sensor at actuator na ginamit ng PCM para sa pagpapatakbo ng paghahatid:

    • Sinusukat ng sensor ng mass air flow (MAF) ang dami ng hangin na dumadaloy sa engine. Ang signal signal output ng MAF ay ginagamit ng module ng control na powertrain upang makalkula ang lapad ng pulso ng injector. Para sa mga diskarte sa paghahatid, ginagamit ang MAF sensor upang makontrol ang Electronic Pressure Control (EPC), paglilipat at pag-iiskedyul ng clutch converter ng metalikang kuwintas.
    • Ang sensor ng posisyon ng throttle (TP) ay isang potensyomiter na nakakabit sa katawan ng throttle. Nakita ng sensor ng TP ang posisyon ng throttle plate at ipinapadala ang impormasyong ito sa module ng control na powertrain. Ginagamit ang sensor ng TP para sa iskedyul ng paglilipat, kontrol ng elektronikong presyon, at ang TCC.
    • Ang IAT sensor ay naka-install sa air cleaner outlet tube. Ginagamit din ang IAT sensor sa pagtukoy ng mga presyon ng Electronic Pressure Control (EPC).
    • Ang pagpapatakbo ng paghahatid ay kinokontrol ng module ng control na powertrain. Maraming mga input sensor ang nagbibigay ng impormasyon sa module ng control na powertrain. Kinokontrol ng module ng powertrain control ang mga actuator na tumutukoy sa operasyon ng paghahatid.
    • Ang switch ng control control (TCS) ay isang pansamantalang switch ng contact. Kapag pinindot ang switch, isang signal ay ipinadala sa module ng control ng powertrain upang payagan ang mga awtomatikong paglilipat mula una hanggang ika-apat na gears o una hanggang sa pangatlong gears lamang. Ang module ng control na powertrain ay nagpapalakas sa lampara ng tagapagpahiwatig ng control control (TCIL) kapag naka-off ang switch. Ang TCIL ay nagpapahiwatig ng overdrive cancel mode na aktibo (lampara) at electronic pressure control (EPC) circuit na pinaliit (lampara flashing) o sinusubaybayan na pagkabigo ng sensor.
    • Ang programmable speedometer / odometer module (PSOM) ay tumatanggap ng input mula sa likurang preno na anti-lock sensor. Matapos maproseso ang signal, ipapasa ito ng PSOM sa PCM at ang module ng control control.
    • Ang sensor ng turbine shaft speed (TSS) ay nagpapahiwatig ng isang magnetikong pickup na nagpapadala ng impormasyon ng PCM sa bilis ng pag-ikot ng pagpupulong ng silindro ng clamp ng silindro Ang sensor ng TSS ay naka-mount sa labas sa tuktok ng kaso ng paghahatid. Gumagamit ang PCM ng mga signal ng TSS sensor upang makatulong na matukoy ang presyon ng EPC, ilipat ang iskedyul ng operasyon ng torque converter clutch (TCC).
    • Ang sensor ng bilis ng output shaft (OSS) ay isang magnetikong pickup na nagbibigay ng impormasyon ng bilis ng pag-ikot ng output shaft sa module ng powertrain control. Ang sensor ng OSS ay naka-mount sa labas sa tuktok ng pabahay ng extension ng paghahatid. Gumagamit ang YCM ng signal ng OSS sensor upang makatulong na matukoy ang presyon ng EPC, paglilipat ng iskedyul at operasyon ng torque converter clutch (TCC).
    • Kinokontrol ng module ng control na powertrain ang pagpapatakbo ng paghahatid sa pamamagitan ng tatlong on / off shift solenoids, isang pulse width modulated (PWM) shift solenoid, at isang variable force shift solenoid. Ang mga solenoids at transmission fluid na sensor ng sensor ay nakalagay sa paghahatid ng pagpupulong ng solenoid na katawan. Ang lahat ay bahagi ng paghahatid ng katawan na solenoid at hindi pinalitan nang paisa-isa.
    • Ang sensor ng transmission fluid temperatura (TFT) ay matatagpuan sa pagpupulong ng solenoid na katawan sa sump ng paghahatid. Ito ay isang aparato na sensitibo sa temperatura na tinatawag na thermistor. Ang halaga ng paglaban ng paghahatid ng likidong sensor ng temperatura ay magkakaiba sa pagbabago ng temperatura. Sinusubaybayan ng module ng control na powertrain ang boltahe sa kabuuan ng transmission fluid temperatura sensor upang matukoy ang temperatura ng transmission fluid. Ang module ng control na powertrain ay gumagamit ng senyas na ito upang matukoy kung kinakailangan ng isang malamig na iskedyul ng paglilipat ng pagsisimula. Ang malamig na iskedyul ng shift ng pagsisimula ay nagpapababa ng bilis ng paglilipat upang payagan ang mas mahusay na operasyon ng malamig na engine. Gumagamit din ang module ng control na powertrain ng transmission fluid sensor sensor ng input upang ayusin ang presyon ng kontrol sa presyon ng elektroniko para sa mga epekto ng temperatura at upang mapigilan ang operasyon ng klats ng torque converter sa panahon ng pag-init.
    • Nagbibigay ang beach clutch solenoid ng kontrol sa clutch ng baybayin sa pamamagitan ng paglilipat ng balbula ng shift ng clutch ng baybayin. Aktibo ang solenoid sa pamamagitan ng pagpindot sa switch ng control control o sa pamamagitan ng pagpili ng saklaw na 1 o 2 na may pingga ng selector ng saklaw ng paghahatid. Sa Manu-manong 1 at 2, ang klats sa baybayin ay kinokontrol ng solenoid at din bilang haydroliko bilang isang nabigong ligtas upang matiyak na ang pagpepreno ng makina. Sa kabaligtaran, ang klats sa baybayin ay kinokontrol na haydroliko, at ang solenoid ay wala.
    • Ang torque converter clutch (TCC) solenoid ay nagbibigay ng torque converter clutch control sa pamamagitan ng paglilipat ng balbula ng control clutch ng converter upang mailapat o bitawan ang torque converter clutch.
    • Pag-iingat : Ang output ng presyon ng electronic pressure (EPC) solenoid pressure output mula sa variable force solenoid ay HINDI naaayos. Ang anumang pagbabago sa electronic pressure control solenoid ay maaaring magpawalang-bisa sa warranty ng paghahatid. Ang EPC ay isang variable force solenoid. Ang variable-force type solenoid ay isang electro-hydraulic actuator na pinagsasama ang isang solenoid at isang regulating balbula. Nagbibigay ito ng kontrol sa elektronikong presyon na kumokontrol sa presyon ng linya ng paghahatid at presyon ng modulator ng linya. Ginagawa ito sa pamamagitan ng paggawa ng mga pwersang lumalaban sa pangunahing regulator at mga linya ng circuit ng modulator. Kinokontrol ng dalawang presyur na ito ang mga presyon ng aplikasyon ng klats.
    • Ang shift solenoids SSA at SSB ay nagbibigay ng pagpili ng gear ng una hanggang ika-apat na gears sa pamamagitan ng pagkontrol sa presyon sa tatlong shift valves.
    • Ang sensor ng saklaw ng digital na paghahatid ay matatagpuan sa labas ng paghahatid sa manu-manong pingga. Nakumpleto ng sensor ang start circuit sa Park at Neutral, ang backup lamp circuit sa Reverse at isang neutral sense circuit para sa kontrol ng GEM ng 4 x 4 mababang pakikipag-ugnayan. Ang sensor ay bubukas / magsasara rin ng isang hanay ng apat na switch na sinusubaybayan ng PCM upang matukoy ang posisyon ng manu-manong pingga (P, R, N, (D), 2, 1).
    • Ang switch na saklaw ng 4x4 mababa (4x4L) ay matatagpuan sa takip ng transfer case. Nagbibigay ito ng isang pahiwatig kung kailan ang 4x4 transfer case gear system ay nasa mababang saklaw. Pagkatapos ay binago ng module ng control na powertrain ang iskedyul ng paglilipat para sa pagpapatakbo ng 4x4L.
    • Ang switch pedal posisyon switch (BPP) ay nagsasabi sa powertrain control module kapag inilalagay ang preno. Ang torque converter clutch ay tumanggal kapag ang mga preno ay inilapat. Ang BPP switch ay nagsasara kapag ang preno ay inilapat at bubukas kapag sila ay inilabas.
    • Ang elektronikong pag-aapoy ay binubuo ng isang sensor ng posisyon ng crankshaft, dalawang apat na coil ng ignisyon ng tower, at ang module ng control na powertrain. Ang module ng kontrol sa pag-aapoy ay nagpapatakbo sa pamamagitan ng pagpapadala ng impormasyon ng posisyon ng crankshaft mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft sa module ng kontrol sa pag-aapoy. Ang module ng kontrol sa pag-aapoy ay bumubuo ng isang senyas ng profile na ignition pickup (PIP) (engine rpm) at ipinapadala ito sa PCM. Ang PIP ay isa sa mga input na ginagamit ng PCM upang matukoy ang diskarte sa paghahatid, control ng shift ng Wide-Open Throttle (WOT), control ng clutch ng torque converter, at presyon ng EPC.
    • Ang sensor ng system ng ignition (DI) ng sensor ay nagpapadala ng isang senyas sa module ng control na powertrain na nagpapahiwatig ng engine rpm at ang posisyon ng crankshaft.
    • Ang isang electromagnetic clutch ay pinalakas kapag nagsara ang switch ng presyon ng presyon ng klats. Ang switch ay matatagpuan sa suction accumulator / drier. Ang pagsasara ng switch ay nakumpleto ang circuit sa klats at iginuhit ito sa pakikipag-ugnayan sa compressor drive shaft. Kapag ang A / C clutch ay nakikibahagi, ang EPC ay nababagay ng PCM upang mabayaran ang karagdagang karga sa engine.
    • Ang sari-sari na absolute pressure (MAP) sensor nararamdaman ang presyon ng atmospera upang makabuo ng isang de-koryenteng signal. Ang dalas ng signal na ito ay nag-iiba sa paggamit ng sari-sari presyon. Sinusubaybayan ng module ng control na powertrain ang signal na ito upang matukoy ang altitude. Ang module ng control na powertrain pagkatapos ay ayusin ang iskedyul ng paglilipat ng 4R100 at presyon ng EPC para sa altitude. Sa mga diesel engine, ang manifold absolute pressure sensor ay sumusukat sa boost pressure. Sinusubaybayan ng module ng control na powertrain ang signal na ito at inaayos ang presyon ng EPC.