Paano gumagana ang Electronic Throttle Control (ETC)

    Si Benjamin Jerew ay isang sertipikadong Master Automobile Technician ng ASE na may higit sa isang dekada na karanasan sa pag-aayos, pagpapanatili, at pagsusuri sa auto.ang aming proseso ng editoryal Benjamin jerewNai-update noong Enero 30, 2018

    Ang panloob na combustion engine (ICE) ng iyong kotse ay mahalagang isang air pump, na kumukuha ng hangin sa pamamagitan ng system ng pag-inom at pinapalabas ito sa pamamagitan ng exhaust system. Ang output ng lakas ng makina ay natutukoy ng pag-inom ng hangin dami, kinokontrol ng katawan ng throttle. Hanggang sa huling bahagi ng 1980s, ang katawan ng throttle ay kinokontrol ng isang cable, direktang konektado sa accelerator pedal, na naglalagay ng driver sa direktang kontrol ng bilis at lakas ng engine. Ang mga cruise control system din, ay konektado sa pamamagitan ng cable sa throttle body, na kinokontrol ang bilis ng engine sa isang elektronikong o vacuum motor. Noong 1988, lumitaw ang unang drive-by-wire electronic throttle control (ECT) system. Ang BMW 7 Series ang unang nagtampok ng isang electronic throttle body (ETB).



    Mga Component ng Control ng Electronic Throttle

    Cross-sectional Diagram ng Electronic Throttle Body

    Walang Mga Kable na Nagmamaneho ng Katawan ng Electronic Throttle, ngunit isang Electronic Stepper Motor at Gears (Green). https://commons.wikimedia.org/wiki/File:USPatent6646395.png

    Kasama sa elektronikong sistema ng kontrol ng throttle ang accelerator pedal, ETC module, at throttle body. Ang accelerator pedal ay mukhang kapareho ng laging mayroon, ngunit ang pakikipag-ugnayan nito sa throttle body ay nagbago. Ang throttle cable ay pinalitan ng sensor ng posisyon ng accelerator (APS), na nakakakita ng eksaktong posisyon ng pedal sa anumang naibigay na sandali, na nagpapadala ng signal na ito sa module ng ETC.





    Nang unang lumitaw ang kontrol ng electronic throttle, sinamahan ito ng sarili nitong module ng ETC. Halos lahat ng mga modernong sasakyan ay nagsasama ng elektronikong kontrol ng throttle sa mga module ng pagkontrol ng engine (ECM), pinapasimple ang pag-install, pagprograma, at diagnosis.

    Ang isang elektronikong katawan ng throttle ay mukhang isang karaniwang katawan ng throttle. Nilagyan ito ng isang elektronikong servomotor o stepper motor at isang throttle posisyon sensor (TPS) sa halip na mga kable. Kinukumpirma ng data ng real-time na TPS ang aktwal na posisyon ng throttle para sa module ng ETC.



    Paano Gumagana ang Electronic Throttle Control

    Ang Accelerator Pedal ay talagang mayroong Mas Mababang Epekto sa Bilis ng Engine kaysa sa Karamihan sa Iniisip. https://www.gettyimages.com/license/548583851

    Sa pinakasimpleng ito, binabasa ng module ng ETC ang input mula sa APS at nagpapadala ng mga tagubiling servomotor sa throttle body. Talaga, kapag pinipighati ng driver ang accelerator 25%, binubuksan ng ETC ang ETB hanggang 25%, at kapag pinakawalan ng driver ang accelerator, isinasara ng ETC ang ETB. Ngayon, ang pagpapaandar ng control ng electronic throttle ay mas kumplikado at gumagana, na may maraming mga benepisyo sa mga tulad Pagsasama at pagprograma ng ETC .

    • Idle Air Control: Ang bilis ng pag-idle ng engine ay kailangang ayusin sa account para sa pagkarga at temperatura ng engine. Ang ilang mga sasakyang may ETC ay hindi gumagamit ng balbula ng idle air control (IAC) o idle-up vacuum switch, ngunit kontrolin ang bilis ng idle ng engine gamit ang ETB.
    • Cruise Control: Ang mga modernong electronic throttle control system ay kumokontrol sa bilis ng sasakyan sa elektronikong paraan, na may karagdagang mga input ng programa mula sa VSS ( sensor ng bilis ng sasakyan ), shift posisyon, at itakda ang bilis. Ang adaptive cruise control ay nagdaragdag ng karagdagang mga pag-input ng sensor, tulad ng mula sa mga system ng RADAR, LIDAR, o Sonar.
    • Pagkontrol sa Traction: Gamit ang iba pang mga input ng sensor, tulad ng VSS, indibidwal na WSS (wheel speed sensor), at posisyon ng paglilipat, maaaring i-modulate ng ETC ang output ng engine upang mabawasan ang pag-ikot ng gulong, tulad ng kapag nagpapabilis sa mga low-traction na ibabaw, tulad ng niyebe, yelo, o graba.
    • Pagkontrol sa Katatagan ng Elektronikon: Sa mas mataas na bilis, sa pamamagitan ng pagsubaybay sa mga sensor ng VSS, WSS, g-force, at yaw rate, maaaring baguhin ng ETC ang output ng lakas ng makina upang mapabuti ang katatagan ng sasakyan.
    • Mga Sistema ng Paunang banggaan: Ang paggamit ng input mula sa pre-collision system (PCS), ang kontrol ng electronic throttle ay maaaring maputol ang lakas ng engine kung sakaling ang isang pag-crash ay makakalkula upang hindi maiiwasan.
    • Pamamahala ng Transmisyon ng RPM: Sa ilang mga sasakyang may mga pagpapadala ng isport, maaaring gumamit ang ETC ng bilis ng engine (RPM), posisyon sa paglipat, VSS, at iba pang mga sensor upang maitugma ang bilis ng engine sa inilaan na pagpipilian ng gear. Sa isang manu-manong paghahatid, normal na ito ay mababago ng driver, tulad ng pagsuntok sa accelerator habang nasa downshift, ngunit sa isang sasakyan ng ETC, ang mga throttle blip ay perpektong na-synched sa mga downshift para sa mas mabilis na pakikipag-ugnayan at maayos na paglipat ng kuryente.

    Karaniwang Mga Problema sa Pagkontrol ng Throttle ng Elektronikong

    Suriin ang Banayad na Engine ay Maaaring Ipahiwatig ang isang problema sa Pagkontrol sa Electronic Throttle. https://www.gettyimages.com/license/839385000



    Ang kontrol sa electronic throttle ay mas kumplikado at mas mahal kaysa sa mga lumang system na hinihimok ng cable, ngunit may posibilidad na mas matagal ito - kahit isang dekada. Gayunpaman, mayroong ilang mga sintomas na maaaring magpahiwatig ng isang problema sa sistema ng ETC.

    Ang ilang mga APS at TPS na nakabatay sa resistor ay maaaring magsuot sa paglipas ng panahon, na humahantong sa mga blangkong mga spot sa signal, kung saan biglang sumirit o bumaba ang paglaban o boltahe. Siyempre, nakikita ng programa ng ETC ang mga spot na ito bilang isang madepektong paggawa, na inilalagay ang buong system sa mode ng kabiguan. Kung ang pag-restart ng sasakyan ay tila naayos ang problema, maaaring ito ay nauugnay sa isang paulit-ulit na pagkabigo ng APS o TPS. Ang mga maluwag na wires o konektor, ay maaari ring gayahin ang ganitong uri ng problema.

    Kung ang suriin ang ilaw ng engine darating, maraming mga code na nauugnay sa ETC na tumutugon sa system. Sa kasong ito, ang sasakyan ay maaaring mukhang tumatakbo nang maayos, kung saan ang kabiguan ay malamang na isang backup na circuit - ang ilang mga sistema ng ETC ay gumagamit ng mga parallel na APS at TPS circuit para sa self-test at kabiguan sa pagkabigo, kaya maaari ka pa ring magmaneho. Sa ilang mga kaso, maaari kang makaranas ng limitadong lakas ng engine o bilis ng sasakyan, kung saan ang ETC ay napunta sa isang limitadong operasyon na mode ng pagkabigo.

    Bilang isang DIYer, maaari mong suriin ang mga wire, konektor, at boltahe ng sensor, ngunit ang anumang mas malalim ay maaaring iwanang sa mga propesyonal. Ang anumang mga pagsusuri sa boltahe ay dapat gawin lamang sa isang mataas na impedance DMM (digital multimeter), upang maiwasan ang posibleng pinsala sa mga sensitibong electronics.

    Ligtas ba ang Electronic Throttle Control?

    Daan-daang Libu-libong mga Electronic Throttle Control Lines na Napatunayan na Ligtas. https://www.gettyimages.com/license/113480627

    Hindi mababanggit ng isa ang ETC nang hindi binabanggit ang mga Toyota UA (hindi sinasadyang pagpapabilis) na Mga Paggunita, na nakaapekto sa 9 milyong mga sasakyan sa buong mundo. Kumbaga, ang mga maling pagganap ng ETC ay sanhi ng mga sasakyan na biglang bumilis nang walang kontrol. Ang mga ligal na imbestigador ay nag-angkin na natuklasan ang higit sa 2,000 mga kaso ng UA, na sanhi ng hindi mabilang na pag-crash, daan-daang mga pinsala, at halos 20 pagkamatay, karagdagang pag-angkin na ito ay sanhi ng malfunction sa sistema ng ETC ng Toyota.

    Pa rin, mas malalim na pagsisiyasat , ng NHTSA at NASA (National Highway Traffic Safety Administration at National Aeronautics and Space Administration), walang natagpuang mga pagkakamali sa alinman sa mga sasakyan. Ang parehong mga pagsisiyasat na iyon ay isiniwalat ang mga pag-crash na ito ay sanhi ng maling paggamit ng pedal o nakulong na mga banig sa sahig.

    Sa anumang kaso, nagpatuloy ang Toyota upang mapagbuti ang mga pamantayan para sa pag-install ng floor mat at hugis ng pedal ng pedal, pati na rin upang magdagdag ng programa ng preno-throttle override (BTO), na pumuputol sa lakas ng makina kung sakaling ang preno at ang mga pedal ng accelerator ay sabay na nalulumbay. Ito ay katulad ng isang sistema na ang ilang iba pang mga automaker ay naipatupad na sa kanilang sariling mga sistema ng ETC, at sapilitan sa lahat ng mga sasakyang may kagamitan sa ETC, iyon ay, halos bawat solong sasakyan na magagamit mula pa noong 2012.