Ang panloob na combustion engine (ICE) ng iyong kotse ay mahalagang isang air pump, na kumukuha ng hangin sa pamamagitan ng system ng pag-inom at pinapalabas ito sa pamamagitan ng exhaust system. Ang output ng lakas ng makina ay natutukoy ng pag-inom ng hangin dami, kinokontrol ng katawan ng throttle. Hanggang sa huling bahagi ng 1980s, ang katawan ng throttle ay kinokontrol ng isang cable, direktang konektado sa accelerator pedal, na naglalagay ng driver sa direktang kontrol ng bilis at lakas ng engine. Ang mga cruise control system din, ay konektado sa pamamagitan ng cable sa throttle body, na kinokontrol ang bilis ng engine sa isang elektronikong o vacuum motor. Noong 1988, lumitaw ang unang drive-by-wire electronic throttle control (ECT) system. Ang BMW 7 Series ang unang nagtampok ng isang electronic throttle body (ETB).
Walang Mga Kable na Nagmamaneho ng Katawan ng Electronic Throttle, ngunit isang Electronic Stepper Motor at Gears (Green). https://commons.wikimedia.org/wiki/File:USPatent6646395.png
Kasama sa elektronikong sistema ng kontrol ng throttle ang accelerator pedal, ETC module, at throttle body. Ang accelerator pedal ay mukhang kapareho ng laging mayroon, ngunit ang pakikipag-ugnayan nito sa throttle body ay nagbago. Ang throttle cable ay pinalitan ng sensor ng posisyon ng accelerator (APS), na nakakakita ng eksaktong posisyon ng pedal sa anumang naibigay na sandali, na nagpapadala ng signal na ito sa module ng ETC.
Nang unang lumitaw ang kontrol ng electronic throttle, sinamahan ito ng sarili nitong module ng ETC. Halos lahat ng mga modernong sasakyan ay nagsasama ng elektronikong kontrol ng throttle sa mga module ng pagkontrol ng engine (ECM), pinapasimple ang pag-install, pagprograma, at diagnosis.
Ang isang elektronikong katawan ng throttle ay mukhang isang karaniwang katawan ng throttle. Nilagyan ito ng isang elektronikong servomotor o stepper motor at isang throttle posisyon sensor (TPS) sa halip na mga kable. Kinukumpirma ng data ng real-time na TPS ang aktwal na posisyon ng throttle para sa module ng ETC.
Ang Accelerator Pedal ay talagang mayroong Mas Mababang Epekto sa Bilis ng Engine kaysa sa Karamihan sa Iniisip. https://www.gettyimages.com/license/548583851
Sa pinakasimpleng ito, binabasa ng module ng ETC ang input mula sa APS at nagpapadala ng mga tagubiling servomotor sa throttle body. Talaga, kapag pinipighati ng driver ang accelerator 25%, binubuksan ng ETC ang ETB hanggang 25%, at kapag pinakawalan ng driver ang accelerator, isinasara ng ETC ang ETB. Ngayon, ang pagpapaandar ng control ng electronic throttle ay mas kumplikado at gumagana, na may maraming mga benepisyo sa mga tulad Pagsasama at pagprograma ng ETC .
Suriin ang Banayad na Engine ay Maaaring Ipahiwatig ang isang problema sa Pagkontrol sa Electronic Throttle. https://www.gettyimages.com/license/839385000
Ang kontrol sa electronic throttle ay mas kumplikado at mas mahal kaysa sa mga lumang system na hinihimok ng cable, ngunit may posibilidad na mas matagal ito - kahit isang dekada. Gayunpaman, mayroong ilang mga sintomas na maaaring magpahiwatig ng isang problema sa sistema ng ETC.
Ang ilang mga APS at TPS na nakabatay sa resistor ay maaaring magsuot sa paglipas ng panahon, na humahantong sa mga blangkong mga spot sa signal, kung saan biglang sumirit o bumaba ang paglaban o boltahe. Siyempre, nakikita ng programa ng ETC ang mga spot na ito bilang isang madepektong paggawa, na inilalagay ang buong system sa mode ng kabiguan. Kung ang pag-restart ng sasakyan ay tila naayos ang problema, maaaring ito ay nauugnay sa isang paulit-ulit na pagkabigo ng APS o TPS. Ang mga maluwag na wires o konektor, ay maaari ring gayahin ang ganitong uri ng problema.
Kung ang suriin ang ilaw ng engine darating, maraming mga code na nauugnay sa ETC na tumutugon sa system. Sa kasong ito, ang sasakyan ay maaaring mukhang tumatakbo nang maayos, kung saan ang kabiguan ay malamang na isang backup na circuit - ang ilang mga sistema ng ETC ay gumagamit ng mga parallel na APS at TPS circuit para sa self-test at kabiguan sa pagkabigo, kaya maaari ka pa ring magmaneho. Sa ilang mga kaso, maaari kang makaranas ng limitadong lakas ng engine o bilis ng sasakyan, kung saan ang ETC ay napunta sa isang limitadong operasyon na mode ng pagkabigo.
Bilang isang DIYer, maaari mong suriin ang mga wire, konektor, at boltahe ng sensor, ngunit ang anumang mas malalim ay maaaring iwanang sa mga propesyonal. Ang anumang mga pagsusuri sa boltahe ay dapat gawin lamang sa isang mataas na impedance DMM (digital multimeter), upang maiwasan ang posibleng pinsala sa mga sensitibong electronics.
Daan-daang Libu-libong mga Electronic Throttle Control Lines na Napatunayan na Ligtas. https://www.gettyimages.com/license/113480627
Hindi mababanggit ng isa ang ETC nang hindi binabanggit ang mga Toyota UA (hindi sinasadyang pagpapabilis) na Mga Paggunita, na nakaapekto sa 9 milyong mga sasakyan sa buong mundo. Kumbaga, ang mga maling pagganap ng ETC ay sanhi ng mga sasakyan na biglang bumilis nang walang kontrol. Ang mga ligal na imbestigador ay nag-angkin na natuklasan ang higit sa 2,000 mga kaso ng UA, na sanhi ng hindi mabilang na pag-crash, daan-daang mga pinsala, at halos 20 pagkamatay, karagdagang pag-angkin na ito ay sanhi ng malfunction sa sistema ng ETC ng Toyota.
Pa rin, mas malalim na pagsisiyasat , ng NHTSA at NASA (National Highway Traffic Safety Administration at National Aeronautics and Space Administration), walang natagpuang mga pagkakamali sa alinman sa mga sasakyan. Ang parehong mga pagsisiyasat na iyon ay isiniwalat ang mga pag-crash na ito ay sanhi ng maling paggamit ng pedal o nakulong na mga banig sa sahig.
Sa anumang kaso, nagpatuloy ang Toyota upang mapagbuti ang mga pamantayan para sa pag-install ng floor mat at hugis ng pedal ng pedal, pati na rin upang magdagdag ng programa ng preno-throttle override (BTO), na pumuputol sa lakas ng makina kung sakaling ang preno at ang mga pedal ng accelerator ay sabay na nalulumbay. Ito ay katulad ng isang sistema na ang ilang iba pang mga automaker ay naipatupad na sa kanilang sariling mga sistema ng ETC, at sapilitan sa lahat ng mga sasakyang may kagamitan sa ETC, iyon ay, halos bawat solong sasakyan na magagamit mula pa noong 2012.